01 de 06
Informació bàsica
(c) Mark D. Kahler Aquesta revisió prové d'una prova de prova d'una setmana d'una Winnebago Via 25Q de 2013. Aquest nou model tenia menys de 1.000 milles en el moment del meu desplaçament i tenia un preu d'adhesiu d'aproximadament 139.000 dòlars. Un model més recent es ven per $ 161,869, i podria tenir especificacions lleugerament diferents que el vehicle per a aquesta unitat de prova.
Aquest cotxe de classe A té una longitud de 25,5 peus, amb una distància de 11 peus. Aquest model també té una porta lateral del conductor que va fer freqüents parades als camins escènics molt més convenient.
La prova va seguir una ruta de 1,350 milles que va començar al nord de Denver , i va acabar a Las Vegas . Gran part de la ruta presentava terreny muntanyós.
Aquest RV es carrega amb accessoris, incloent un centre d'informació de centres GPS amb navegació per veu, capacitat de Bluetooth, control de creuer i una càmera de visió posterior. Hi ha dues televisions de pantalla plana per satèl·lit a bord, un equip de música amb reproductor de CD / DVD i dos ventiladors d'aire per a la cuina i el bany.
La cuina té una combinació de forn de microones / convecció, i la nevera disposa d'una unitat de congelador extraïble. Hi ha una estufa de propà de dos cremadors. L'habitació té un llit gran de RV i el bany inclou una dutxa petita.
El propano líquid potencia el generador de 3.200 watts (utilitzat en llocs sense connexió elèctrica).
A l'exterior, un tendal de potència s'estén fins a un màxim de 16 peus.
El tanc de gasolina té 26 galons. de combustible; Els tancs d'aigües residuals i d'aigües grises tenen 36 gal.
A continuació, tingueu en compte l'experiència de conducció. No és el que la majoria de la gent esperaria en un vehicle tan gran.
02 de 06
Conducció i estacionament
(c) Mark D. Kahler El conductor mitjà no té molta experiència maniobrando un vehicle de 25 peus, de manera que els primers minuts del volant poden sentir-se intimidants. No obstant això, em vaig adaptar ràpidament a conduir la Via. Recorre molt bé, per la qual cosa és fàcil trobar una manera de sortir d'estacionaments estrets i d'abastament d'espais.
L'acceleració és probablement l'ajustament més gran d'un controlador sense experiència. La Via, naturalment, triga més temps a assolir la velocitat de la carretera i els graus elevats requereixen més paciència del que es necessitaria en un automòbil. Però el motor turbo-diesel de Mercedes proporciona una potència més que suficient per a aquest vehicle.
No es requereix una llicència de conduir especial per conduir una Via, i està equipada amb una transmissió automàtica.
Les càmeres de l'esquerra, la dreta i la part posterior de la Via proporcionen una mesura de seguretat i comoditat. El senyal de torns automàticament activa la càmera lateral apropiada, eliminant el que d'altra manera podria ser un gran nombre de punts cecs. La imatge de la càmera es veu fàcilment al centre del tauler.
El fre de l'estació s'ha d'activar abans que les seccions de desplaçament es puguin moure. El nostre model de prova tenia algunes deficiències elèctriques relacionades amb el sistema d'alarma del fre de l'estacionament. Fins i tot quan es va desconnectar, va sonar una alarma com si el fre es va enganxar. Una crida al fabricant va revelar que el cablejat sota el seient del conductor a vegades es connecta molt bé a la fàbrica, una condició que pot provocar falses alarmes.
03 de 06
Característiques
(c) Mark D. Kahler Winnebago construeix l'entrenador en un xassís Mercedes Sprinter. El motor és un turbo-diesel de 3.0 litres Mercedes-V.
Gran part del recorregut per a la prova de proves incloïa grades de muntanya escarpades, difícilment propícies per a un bon quilometratge de gas. Però la Via va tenir una mitjana de 12 milles per galó durant els set dies. Això podria no sonar tot això impressionant als viatgers amb pressupost que condueixen cotxes més petits. Però quan s'aplica als vehicles de classe A, representa una eficiència de combustible superior. A causa d'aquest quilometratge de gas sòlid, era possible conduir més de 300 milles entre emplenaments.
La zona de menjador situada al costat de la cuina i el dormitori s'estén cap a fora uns dos peus una vegada que el vehicle està estacionat per la nit. Dos peus addicionals fan una gran diferència en els propers trimestres, de manera que aquesta és una bona característica, especialment per a famílies.
Les gandules del conductor i del passatger giratori davanter per configurar una sala d'estar a la nit, i una cortina es tira a través del parabrisa per a la privadesa. Hi ha 6,5 peus de terra a sostre a l'entrenador.
La Via disposa d'un acondicionat d'aire amb sostre i un forn de 20.000 BTU de baix perfil.
04 de 06
Cuina
(c) Mark D. Kahler Hem trobat l'estufa propà difícil de començar, però això podria haver estat degut a la novetat del model. Els olis per a qualsevol RV han de ser petits i fàcils d'emmagatzemar.
La nevera tindrà prou menjar durant diversos dies a la carretera. El congelador funcionava bé. El microones és una bona característica quan prepara un àpat al final d'un llarg dia a la carretera. No hem utilitzat el forn de convecció.
Atès que rentar els plats pot ser incòmode (i requereix molta aigua) en un espai tan reduït, considereu utilitzar plats i estris sol ús. Dit això, la Via tenia més espai d'emmagatzematge a la zona de la cuina del que es podria esperar en una RV d'aquesta mida.
05 de 06
Dormitori / Bany
(c) Mark D. Kahler El dormitori que hi ha a la part posterior del vehicle té el que es coneix com un llit queen de RV, que és lleugerament més petit que una reina estàndard. La zona de seients per als passatgers que hi ha darrere del conductor duplica com a zona de menjador i es converteix en un llit.
Els banys en RV i remolcs són compactes per necessitat. La Via disposa d'un sistema de calefacció d'aigua que s'activa poc abans que es necessiti aigua calenta per a la cuina o la dutxa. En la nostra experiència, funcionava bastant bé, sense dutxes fredes.
El dipòsit és prou gran (36 gal.) Que no cal buidar tots els dies. Però el millor és mantenir tant aquest dipòsit com l'aigua grisa (el que passa a la xarxa de les aigües residuals) tancs menys de la meitat, a causa del pes absolut de l'aigua. Una bomba d'aigua mou l'aigua gris a través del sistema de drenatge a la canonada de sortida. Hi ha un filtre d'aigua dolça a l'exterior per ajudar-lo a netejar-lo.
La Via té uns 34 gal. d'aigua dolça, i el farciment es fa fàcilment a través d'un punt d'entrada a nivell de l'ull a la part posterior esquerra del vehicle.
06 de 06
Conclusions
(c) Mark D. Kahler La Winnebago Via ofereix la comoditat d'un RV més petit amb la capacitat d'emmagatzematge i l'espai de vida sol trobar-se només en models més grans.
Un dels majors desavantatges del viatge en RV és la despesa de combustible. En aquest viatge de 1.350 milles, gastem 421 dòlars en gasoil. Aquesta despesa podria haver estat duplicada en un gas-guzzler.
La Via està plena de característiques i tecnologia avançada, però els principiants podrien inicialment trobar operacions una mica complicades i confuses. Van trigar diversos dies a familiaritzar-se amb aquestes característiques, tot i una sessió d'orientació abans d'arribar a la carretera. La meva recomanació: fer una enregistrament de la introducció que proporciona la vostra distribuïdora o agència de lloguer. Els detalls són fàcilment oblidats en l'emoció de començar un viatge.
Com es va esmentar, aquest model va arribar amb un MSRP de gairebé $ 140,000. La Winnebago Via proporcionada per aquest test drive representa un seriós compromís financer per part de possibles compradors. Però la comoditat, la comoditat i el rendiment que ofereix valen un aspecte seriós d'algú que ja ha pesat els pros i els contres del viatge en RV i està comprant un vehicle en aquest rang de preu.