01 de 10
A l'interior del Museu Crawford Auto de Cleveland
1916 Chandler Touring Car. (© 2006 S. Mitchell, llicenciat, About) Però per a la línia de muntatge d'Henry Ford, Cleveland podria haver estat la "Ciutat del Motor". El 1900, hi havia més de 1000 petits fabricants d'automòbils que coexistien als Estats Units, més de 70 d'ells a Cleveland. El primer automòbil venut als Estats Units procedia de Winton Motors de Cleveland; el primer cotxe per fer servir coixinets de boles d'acer era el Baker Motors de Cleveland; i el primer ús de la paraula francesa "automòbil", juntament amb la indústria automobilística nord-americana, va ser el reporter de Cleveland Plain Dealer , Charles Shanks, el 1899.
Un cop els fabricants d'automòbils de Cleveland van sortir del negoci, però Cleveland i nord-est d'Ohio van seguir sent un dels principals contribuïdors de peces d'automòbils, acer, vidre i productes de cautxú fins als anys seixanta. De fet, el 1963, el 13% de la força de treball de Cleveland va ser emprat en algun aspecte de la indústria automobilística.
El Crawford Auto Aviation Museum es va formar el 1963 amb la col · lecció privada de l'empresa de Mr. Crawford Thompson Products en el seu nucli. (Thompson Products més tard es va diversificar i es va convertir en TRW, Inc.) El museu exhibeix 200 automòbils clàssics, entre ells 80 cotxes que es van originar a Cleveland.02 de 10
1899 Winton Phaeton
1899 Winton Phaeton. (© 2006 S. Mitchell, llicenciat, About) La companyia Winton Motor Carriage, fundada el 1897 a Cleveland, va ser la primera companyia nord-americana a vendre un automòbil. Creat pel fabricant de bicicletes escocès, Alexander Winton, l'empresa va fabricar "cotxes sense cavalls", que es van fer a mà i es van muntar peces a peça. Els carruatges Winton es van destacar pels seients acolchats, els sostres de cuir i els gaslamps. The Goodrich Rubber Company d'Akron va fer els pneumàtics.
El Phaeton esmentat anteriorment va ser un dels 100 cotxes que la companyia va produir aquest any, convertint-se en el major fabricant d'automòbils del món. Va costar $ 1000. Un dels compradors d'aquest any va ser James Packard, que més tard va fer la seva fortuna a la indústria automobilística de Detroit com a propietari de Packard Motors.Cleveland Historical Footnote
Alexander Winton i la seva família vivien a l'avinguda del llac contra el llac Erie, a l'oest del centre de Cleveland. La seva antiga propietat va ser dividida després de la seva mort. Una part d'ella és la llar de l'edifici de luxe Lakewood highrise, Winton Place, per al qual es nomena.
03 de 10
1903 Carretó de carrer Winton Bullet # 2
(© 2006 S. Mitchell, llicenciat, About) Els primers fabricants d'automòbils van intentar augmentar la visibilitat dels seus productes mitjançant trucs publicitaris, com ara crear el cotxe "més ràpid". Winton Motors no era diferent. El 1901, la companyia va crear el cotxe de carreres "Bullet no. 1". Va registrar un rècord de 53 mph, però més tard va perdre en una carrera amb el primer pioner de Detroit, Henry Ford.
Winton immediatament es va posar a treballar a "Bullet no. 2" (foto a dalt). Va provar l'automòbil, després no pavimentat i sense llençar, Clifton Boulevard i va registrar un rècord no oficial de 70 mph. El cotxe va perdre després a un altre conductor Ford, Barney Oldfield.
04 de 10
1903 Torneig d'entrada a la utilitat general Hoffman
(© 2006 S. Mitchell, llicenciat, About) A la fi del segle XIX, el francès va fer que Clevelander Louis Hoffman fos un exitoso fabricant de bicicletes. Igual que molts fabricants de bicicletes, es va intrigar amb els nous automòbils fabricats a Europa. El 1900 va obrir l'empresa Hoffman Automobile and Manufacturing Company a Cleveland on Lake St. i Marquette Ave.
Els primers cotxes de Hoffman, disponibles en 1902, estaven accionats per vapor, però la companyia va canviar gradualment als motors més populars de gasolina. Hoffman va vendre la companyia el 1903 i es va fer coneguda com la Royal Motor Car Company.
La 1903 Hoffman General Utility Tourneau (fotografiat a dalt) és un cotxe de gasolina d'un sol cilindre. Té capacitat per a quatre passatgers i el motor està situat sota el seient del conductor per deixar la part frontal disponible per a l'emmagatzematge. És un dels 100 cotxes produïts el 1903. El preu de l'etiqueta era de $ 925.
05 de 10
1904 Baker Motors Newport Runabout
(© 2006 S. Mitchell, llicenciat, About) En 1899, Walter C. Baker, graduat de l'Institut de Casos, ja tenia la seva pròpia empresa, la American Ball Bearing Company. Igual que altres d'aquesta edat, no obstant això, el seu va fascinar l'automòbil i en 1899 va crear la Baker Motor Vehicle Company a Cleveland amb amics, Rollin i Fred White.
Baker Motor Vehicle Company va fabricar cotxes elèctrics que eren tan fàcils de manejar que "fins i tot les dones podien operar-los". El cotxe que es mostra a dalt era propietat de Miss Miriam Norton, la filla del benefactor de la Societat Històrica Western Reserve, David Z. Norton. El motor de l'automòbil de dos passatgers funciona amb una bateria de 12 cel·les. El preu de l'etiqueta del cotxe era de 1500 dòlars.
L'aparició de l'arrencada elèctrica va ser la desaparició del cotxe elèctric. Baker Motors es va fusionar amb un altre fabricant de cotxes elèctrics de Cleveland, Rauch i Lang, el 1915 i es va diversificar en la producció de vehicles comercials. La companyia es va convertir en la Baker Materials Handling Company, que va sortir del negoci el 1989.
06 de 10
1905 Peerless Model 9 "Roi de Belges"
(© 2006 S. Mitchell, llicenciat, About) La Peerless Motor Company, fundada el 1900 i ubicada a la 9400 Quincy Avenue, va ser productora d'automòbils d'alta qualitat. Originalment, un productor de robaires i llavors bicicletes, el nom de Peerless es va convertir en sinònim de qualitat. Amb Packard i Pierce-Arrow, es van conèixer com els "Tres P's de Motordom", els "P" que indicaven cotxes Premium. Va ser, en definitiva, la qualitat que va provocar la desaparició de la companyia de fabricació d'automòbils. El cotxe va durar una mitjana de deu anys, molt més llarg que els cotxes dels seus competidors. Després, després del xoc de borsa de 1929, moltes menys persones van tenir els fons per a aquests cotxes. La marca Peerless va durar fins a 1932, quan la companyia es va transformar en una cerveseria, produint la "Etiqueta Negra" de Carling en els anys 70.
El cotxe que es mostra a dalt, "Roi de Belges" o "Rei de Bèlgica", era al mig de la línia 1905. Es va vendre al detall per $ 3500 (una petita fortuna el 1905).
07 de 10
1910 Stearns Model 15 - 30 Touring Car
(© 2006 S. Mitchell, llicenciat, About) L'any 1897, Frank B. Stearns, de 17 anys d'edat, va abandonar l'escola per continuar amb un edifici de carrera que el nou contraatac de l'automòbil. Amb dos amics, va instal·lar una botiga de màquines al garatge de la seva família a Euclid Avenue and Republic (ara E. 101st Street). El seu pare va quedar impressionat que va fer front al seu fill els diners per expandir-se al graner de la família, on Frank va crear una botiga de fabricació. El 1902, va traslladar l'empresa reeixida a Euclid Ave i Lakeview Rd. com el FB Stearns Co.
El 1910, la companyia produïa 100 cotxes cada any i el 1912 tenia sucursals i concessionaris en 125 ciutats. La producció va créixer fins a 3850 unitats l'any 1925, però la seva expansió va ser la fallida de la companyia i es va vendre aquest any a Willys-Overland Company a Toledo. La companyia mai es va recuperar i va ser dissolta el 1929.
El cotxe que es mostra a dalt és un cotxe de cinc passatgers, que es va vendre per $ 3375 el 1910. El cotxe és alimentat per un motor de quatre cilindres, motor de 30 CV.08 de 10
1913 Baker Motors WB Roadster
(© 2006 S. Mitchell, llicenciat, About) En 1899, Walter C. Baker, graduat de l'Institut de Casos, ja tenia la seva pròpia empresa, la American Ball Bearing Company. Igual que altres d'aquesta edat, no obstant això, el seu va fascinar l'automòbil i en 1899 va crear la Baker Motor Vehicle Company a Cleveland amb amics, Rollin i Fred White.
Baker Motor Vehicle Company va fabricar cotxes elèctrics que eren tan fàcils de manejar que "fins i tot les dones podien operar-los".
L'aparició de l'arrencada elèctrica va ser la desaparició del cotxe elèctric. Baker Motors es va fusionar amb un altre fabricant de cotxes elèctrics de Cleveland, Rauch i Lang, el 1915 i es va diversificar en la producció de vehicles comercials. La companyia es va convertir en la Baker Materials Handling Company, que va sortir del negoci el 1989.
El WB Roadster, que es mostra a dalt, és un cotxe elèctric, escapat d'una bateria de 48 volts. Era un model petit i esportiu, amb una distància entre eixos de 87. Va vendre al detall per 2300 dòlars.
09 de 10
1916 Chandler Model Six Touring Car
(© 2006 S. Mitchell, llicenciat, About) Chandler Motors de Cleveland va ser fundada el 1913, fabricant d'automòbils de preu mitjà. A principis dels anys vint, van ser el fabricant d'automòbils més gran de Cleveland i el més gran número 13 de la nació. Chandler era conegut per la construcció de qualitat dels seus cotxes. La companyia va continuar creixent i, el 1928, es va vendre a Hupp Motors. La Gran Depressió va ser especialment difícil als fabricants de productes de preu mitjà, i el 1930 la companyia estava fora de negoci.
El model sis, que es mostra a dalt, és el model Chandler, el menys costós de 1916. L'automòbil de sis cilindres disposa de set passatgers, dos a la part davantera, tres a la part posterior i dos a la sala de salt. Es va vendre al detall per 1295 dòlars.10 de 10
1920 Motors Blancs DanDee Potato Chips Delivery Van
(© 2006 S. Mitchell, llicenciat, About) La companyia de cosmètica blanca de Cleveland havia estat un pròsper fabricant de màquines de cosir, patins, fonògrafs, làmpades de querosè i màquines-eina, entre d'altres, des de 1866. Thomas White no estava interessat en els automòbils fins que el seu fill Rollin, que havia tingut Va treballar breument per Baker Motors, va començar a estudiar-los a Cornell. El 1900, Rollin va tornar a casa per fabricar quatre prototips a motor de vapor i, el 1906, White Sewing Machine Co. fabricava 193 vehicles. La divisió automàtica es va separar aquest mateix any i es va traslladar a una nova planta a la E. 79 i St. Clair.
White finalment es va canviar a motors de gasolina al voltant de 1909 i després a la fabricació de camions pesats. La companyia es va mantenir en el negoci fins a mitjan anys setanta. El camió de reparació que es mostra a dalt és típic dels camions personalitzats de l'empresa.