Situat al centre de Nashville, al costat de la carretera interestatal 65, els viatgers passen per un grup d'edificis que només ofereixen pistes petites de la seva importància passada. Barry Walker, l'actual propietari dels edificis, polsarà tranquil·lament el seu camí, restaurant els edificis a la seva glòria prèvia.
L'edifici principal va ser construït el 1881 com "The Phoenix Cotton Mill" també conegut com el Nashville Cotton Mill. El 1910 l'edifici estava buit.
Criada tranquil·lament a Jackson Tennessee, va ser una empresa manufacturera que va començar el 1874 sota el nom de; Sherman Manufacturing Company, posteriorment venuda i rebautizada com "Southern Engine and Boiler Works" Es van incorporar en 1884, produint motors de gasolina i calderes.
El 1904, s'havien convertit en el major fabricant d'aquest tipus, a la nació. Partint de l'èxit dels seus motors i de la prosperitat de la seva empresa, el 1906, el sud va començar a fabricar el seu primer automòbil, dissenyat per l'enginyer talentós William H. Collier.
El 1910 es produïen uns 600 automòbils sota la marca Southern.
El funcionament del motor i la caldera meridional, amb els automòbils, va cridar l'atenció del ric empresari de Nashville, Augustus H. Robinson, que va reunir un grup d'inversors que va comprar la divisió d'automòbils i el va traslladar a l'edifici vacant de Cotton Mill.
Es va saber que un altre fabricant estava produint automòbils anomenats Southern, per la qual cosa William Collier va renombrar els seus cotxes "Marathon" en honor dels Jocs Olímpics de 1904.
Quan la reubicació es va completar, Marathon va ampliar la seva línia des del cotxe A9 Touring original i el B9 Rumble Roadster. El 1911 es van oferir cinc models, i el 1913 havien augmentat fins a 12 models diferents. El cotxe va ser un èxit complet amb el públic, i la producció gairebé no va poder mantenir-se al dia amb la demanda.
La Marató tenia distribuïdors a totes les ciutats principals d'Amèrica; per 1912 havien aconseguit capacitats de producció de 200 cotxes mensuals, amb plans de 10.000 anuals.
Encara que el futur semblava brillant per les Marathon Motor Works de Nashville, el que s'amagava darrere de l'escenari no era tan rosat.
El 1913, William Collier va presentar acusacions de mala gestió i no es pagaven proveïdors. L'empresa havia vist tres presidents en quatre anys. A través de males inversions i decisions de gestió, la companyia tenia una gran forma financera. La producció a Nashville havia cessat abans de 1914. Totes les maquinàries van ser finalment adquirides per Indiana Automakers, The Herf Brothers, qui va produir el cotxe durant un any a Indianapolis, sota el nom d'Herf-Brooks. No se sap exactament quants maratons han estat produïts, encara que solament es coneixen vuit mostres.
L'edifici de la Marató de Nashville va romandre obert, amb una tripulació d'esquelet que produïa peces fins a 1918. L'edifici va quedar vacant fins a 1922 quan va ser comprat per Werthan Bag Company i posteriorment va omplir amb maquinària per fabricar bossa de cotó. L'original Southern Engine i Boiler Works Company de Jackson també havia suportat la seva part dels problemes econòmics. El 1917, la companyia va ser venuda a un inversor de Cleveland Ohio.
El 1918 es va vendre la divisió d'oferta de molins i es va fer coneguda com Southern Supply Company.
El 1922, les parts restants de la gran empresa van ser comprades per William H. Collier; que va operar Southern Engine and Boiler Works fins a la seva completa desaparició el 1926. Barry Walker; un nadiu de Jackson va adquirir els edificis de la Marathon de Nashville el 1990. També ha adquirit els edificis Southern Engine i Boiler Works a Jackson.Tennessee Es va mantenir fora del negoci de fabricació d'automòbils fins a l'arribada de Nissan Motors (Smyrna) el 1981 i posteriorment a Saturn Corp. Spring Hill) el 1985. Avui, la fabricació automotriu és la 10ena indústria més gran de Tennessee.