Els atacs aèries van ser portats a la vanguardia pública el 15 de gener de 2009, quan el vol 1549 de US Airways va fer un aterratge d'emergència en el riu Hudson de Nova York després d'haver estat colpejat per un ramat d'oques canadenques després d' enlairar-se de l'aeroport de LaGuardia.
A mesura que la població nord-americana d'oca per a la neu continua creixent, es veuen més a prop dels aiguamolls fora de les tanques de l'aeroport, segons l'Administració Federal d'Aviació (FAA).
Entre 1990 i 2015, es van registrar 130 vagues que incloïen oques de neu i avions civils als Estats Units, incloent-hi set l'any 2015. Al voltant del 85 per cent de les vagues es van produir durant les fases d'ascens i baixada del vol a més de 500 peus i el 75 per cent d'aquell moment es va produir a nit. El
A tot el món, les vagues de vida silvestre han matat a més de 262 persones i han destruït més de 247 avions des de 1988. La quantitat d'aeroports dels EUA amb vagues registrades va augmentar des de 334 el 1990 fins a un rècord de 674 el 2015. Els 674 aeroports amb vagues registrades el 2015 van estar formades per 404 aeroports de serveis de passatgers .
La FAA i l'USDA fan recerca per desenvolupar procediments i tecnologies, incloent el radar avió i la il·luminació d'aeronaus, per reduir aquests atacs aèries fora de l'aeroport. Una vaga d'aus és una col·lisió entre ocells i un avió, amb oques i gavines entre els que causen danys pel seu pes i grandària.
Les aus són una amenaça per a la seguretat de la tripulació i els passatgers a bord, ja que poden causar danys importants a un avió en un curt període de temps i, de vegades, la manca de temps de recuperació pot ocasionar ferides o morts. Sovint es produeixen durant l'enlairament o l'aterratge, o durant un vol de baixes altituds, quan un avió és més probable que comparteixi el mateix espai aeri que un ocell.
Els enlairaments poden ser particularment perillosos, ateses les velocitats més altes i l'angle d'ascens. Si un ocell està atrapat en un motor durant l'enlairament, pot afectar molt la funcionalitat del motor, tal com es mostra a US Airways Flight 1549. Normalment, el nas, el motor o la part davantera de l'ala d'un avió són els llocs més afectats per un vaga d'aus.
Què poden fer les companyies aèries per reduir la incidència d'atacs d'aus? Els aeroports tenen iniciatives que es coneixen comunament com la gestió de les aus o el control d'aus. Les zones al voltant de l'aeròdrom es fan tan poc atractives com els ocells. A més, els dispositius s'utilitzen per espantar les aus: sons, llums, animals esquerres i gossos són alguns exemples.