Com volar la "Ruta del Cangur" sense parar en cap moment
Encara que tècnicament existeixen aeronaus hàbils, volar l'anomenada "Ruta del Cangur" entre Londres i Sydney no ha demostrat cap mena d'èxit per a les línies aèries, tant des del punt de vista de la rendibilitat com del client.
En primer lloc, viatjar les 10.573 milles marítimes entre Londres i Sydney requereix gairebé 20 hores en l'aire a les velocitats actuals de creuer de l'avió, una quantitat inhumana de temps per gastar en un tub metàl·lic a pressió, fins i tot si teniu la sort de tenir una mentida - seient de primera classe.
En segon lloc, l'economia de combustible dels recorreguts llargs és notablement pobre, per la qual cosa la majoria no durarà molt, una notable pèrdua recent va ser la ruta sense escales Singapur-Newark de Singapore Airlines (encara que l'aerolínia ha anunciat que té intenció de tornar aquesta ruta punt).
Tot i això, moltes ments i empresaris de l'aviació creuen que Londres i Sydney no es converteixin en una ruta rendible: creuen que es pot volar en quatre hores, o fins i tot menys.
Un successor per concordar?
Si teniu cap aptitud aritmètica, la solució òbvia al problema del temps de vol de Londres-Sydney és augmentar la velocitat substancialment. Com, per exemple, els creadors del jet supersònic de Concorde, de curta durada, van fer quan van dissenyar un avió capaç de volar a 1.200 milles per hora, més del doble de velocitat que qualsevol avió comercial contemporani.
A partir d'aquest escrit, companyies com Gulfstream, Lockheed Martin i fins i tot la NASA estan en competència per intentar construir un presumpte "Fill de Concorde", només aquest fill seria una mica més poderós que el seu pare, fins a 2.500 milles per hora - o fins i tot més ràpid.
El problema supersònic
El problema amb Concorde, per descomptat, no era tant el volant de preus que s'havia de pagar o el xoc solitari (però extremadament alt) de Concorde que es va produir l'any 2000 a l'aeroport de Charles de Gaulle de París. Més aviat, la barrera principal del vol supersònic corrent és ... bé, la barrera del so i el "boom sonor" que crea un avió quan ho infringeix.
Per a vols que viatgen majoritàriament per l'aigua (com Nova York a Londres i París, que eren el pa i la mantega de Concorde), això no era un problema. Però des de Londres fins a Sydney (i, per descomptat, molts dels vols ultra-longhaul del món) requereixen viatjar per masses de terra, les parts esmentades anteriorment estan lluitant per trobar una manera de minimitzar o fins i tot esborrar l'efecte dels booms sonors en civilització terrestre.
Solució de Richard Branson
No és sorprenent que el mega empresari i el visionari de tot Richard Branson hagi proposat una solució. I, de manera igualment sorprenent, la seva solució sembla absolutament molesta després de la primera lectura.
Branson imagina volar Londres-Sydney (i altres rutes super llargues) que no utilitzen un avió supersònic, sinó que utilitzen un "espai espacial" de la Mare de Déu Galàctica que viatja a l'espai, més que no pas a través de l'atmosfera. Fent-ho, no només permetria que l'avió aprofitara les velocitats de tipus de coet mentre disparava a través de la gravetat zero (Branson imagina que Londres-Sydney trigarà tres hores o menys), però també tindria gairebé cap impacte sobre el medi ambient en comparació amb l'actualitat volant.
De moment, però, els viatgers entre Londres i Sydney hauran de "saltar" com un cangur, amb parades al llarg del camí a Hong Kong, Singapur, Dubai o Abu Dhabi, per nomenar algunes de les rutes.