No, no imagines aquells signes ominosos que veus a l'aterratge
Si viatgeu a Japó des de l'estranger (i especialment als Estats Units), probablement arribareu a l'aeroport internacional de Narita, situat a la prefectura de Chiba, a la regió de Kanto, a la illa de Honshu. L'aeroport de Narita es troba a uns 90 minuts de l'estació de Shinjuku de Tòquio amb tren ràpid, que fa el seu nom oficial, l'aeroport internacional de Tòquio Narita, que dubta en el millor dels casos.
A prop de Tòquio o no, l'aeroport de Narita continua sent la porta d'entrada internacional més important del Japó, fet que fa que el missatge de benvinguda que rebi els passatgers a l'aterratge a la pista més propera de l'aeroport sembli encara més desconcertant.
Avall amb l'aeroport de Narita! llegeix amb lletres grans i en negreta, tant japoneses com angleses.
La batalla per l'aeroport de Narita
Malgrat la sinistral acollida, no notareu molt fora del normal quan arribeu a l'aeroport de Narita, a excepció del fet que les terminals de l'aeroport (especialment la Terminal 2) semblen menys modernes. Tanmateix, mirar cap enrere a la història de l'aeroport de Narita t'adones que no es tracta d'una infraestructura civil comuna.
Com ho fan la majoria dels governs, el Japó ha intentat exercir una mena de domini eminent sobre les persones que vivien a l'aeroport on es trobava l'aeroport planificat durant els anys seixanta. Mentre que molts d'ells van forçar una dura lluita, van sucumbir a la realitat que l'aeroport de Narita anava a construir i va prendre els seus assentaments.
L'aeroport de Narita encara no està acabat
La majoria, però no tots. L'avió "Down With Narita Airport", vostè veu, no està realment a l'aeroport.
La parcel·la tancada de terra en què es troben en realitat encara pertany al seu propietari privat. És un dels molts punts del recinte de l'aeroport, una llista que també comprèn un santuari sintoísta, dues cases particulars, diverses parcel·les agrícoles i una planta productora de productes agrícoles que han impedit que l'aeroport sigui completat.
L'aeroport de Narita estava previst inicialment que tingués dues pistes d'esquí de 4 km entre les seves cinc pistes de pista completes quan es va obrir el 1978 (una data d'obertura, cal assenyalar que es va retardar set anys per si mateixa), però la segona no obert fins al 2002, i fins i tot llavors era només la meitat de la seva longitud original.
L'impacte de les disputes de la terra de Narita
Si coneixeu alguna cosa sobre els aeroports moderns de Japó, s'adonarà que tots els grans -és a dir, Osaka Kansai i Nagoya Centrair- es van construir sobre illes artificials. Això no és només perquè Japó estima l'empenyentisme, sinó perquè el govern japonès va aprendre la lliçó del contenciós procés d'intentar construir l'aeroport de Narita a la terra.
Desafortunadament, l'estat incomplet de Narita i les perspectives febles de la futura expansió tenen una altra implicació. El principal competidor de Narita, l'aeroport de Haneda de Tòquio (que està molt més a prop de la ciutat), recentment es va reobrir als vols internacionals després de diverses dècades. Això és irònic, ja que Narita va ser construïda perquè Haneda pogués transitar cap a un aeroport principalment domèstic.
En qualsevol cas, moltes línies aèries opten per traslladar-se a Haneda cada vegada que s'obren tragamonedas, la qual cosa planteja preocupacions sobre si l'aeroport de Narita podrà competir a llarg termini, atesa la seva distància des de Tòquio, així com les seves instal·lacions d'envelliment ràpid.
Potser les persones que posin el cartell "Down With Narita Airport" obtindran el seu desig!