Els aeroports flotants de Japó

Una solució molt japonesa per a un problema molt japonès

Japó té un problema únic: bé, el Japó té molts problemes únics, però només ens trobarem davant d'avui. En concret, té un sòl generalment accidentat i una densitat de població generalment boja. I tot i que la població japonesa generalment s'està reduint, encara cal construir infraestructures, a saber, aeroports. Què fer?

La solució no és, sens dubte, la d'utilitzar drets de domini eminents, ja que països com la Xina i l'Índia han guanyat infàmia per fer-ho. Japó va aprendre això amb força fa uns 40 anys , durant la construcció de l'aeroport de Narita a prop de Tòquio, actualment el centre internacional més ocupat del país. Els agricultors locals encara reclamen alguna de les terres en els terrenys de l'aeroport, cosa que significa que tècnicament encara no està completa. Yokunai desu!

Japó és almenys tan famós per la seva enginyeria com per coses que són simpàtiques, estranyes i delicioses, de manera que l'estratègia que prenen les ments més importants del país no ha de sorprendre'l. Van aprofitar el recurs nacional més gran del Japó-el mar que l'envolta per tots els costats- i simplement van construir els aeroports. Bé, després de construir illes artificials per a ells.

Aquí teniu una ullada als aeroports flotants més notables de Japó i alguns altres llocs on la seva tecnologia s'ha aplicat amb èxit. Alguna vegada has volat a través d'algun d'aquests aeroports?

• 01 de 06

  Aeroport d'Osaka-Kansai

  L'aeroport internacional d'Osaka-Kansai, que serveix una àrea que també inclou les ciutats amigables al turisme de Kyoto i Nara, és probablement l'aeroport flotant més famós de Japó. Pensat en la dècada de 1980 poc després de la desaparició de l'aeroport de Narita , l'aeroport de Kansai va requerir més de set anys de construcció, una llotja de 48.000 blocs de formigó tetraèdric i 21.000.000 de metres cúbics d'abocador per assegurar no només que es mantenia per damunt de l'aigua, sinó que l'illa artificial podrien resistir els terratrèmols i tifons als quals Japó és propensa. El resultat? El cinquè aeroport més ocupat de Japó i el recinte aeroportuari més llarg del món, entre d'altres.

  La bona notícia és que l'enginyeria ha demostrat sonor contra els desastres naturals, és a dir, el devastador terratrèmol que va sacsejar a prop de Kobe el 1995. La millor notícia? Encara que la taxa d'enfonsament inicial de l'aeroport era molt més ràpida que els enginyers inicialment compensats, es va reduir en els últims anys.

• 02 de 06

  Aeroport de Nagoya-Centrair

  Encara que el Centrair de Nagoya (curt per "Aeroport Internacional de Japó Central") era tècnicament el tercer aeroport flotant de Japó (més en el segon en pocs paràgrafs), la seva obertura de 2005 va ser el perfil més alt després d'Osaka-Kansai, ja que serveix al centre de Xipre ("Chubu") al voltant de la ciutat de Nagoya. A partir de 2016, l'aeroport rep l'únic altre vol programat a Japó des d'Amèrica del Nord, a part d'Osaka i els dos aeroports que operen a Tòquio: un vol sense escales Delta des de Detroit.

  Els enginyers japonesos, sens dubte, aprenen dels reptes de l'aeroport de Kansai-Centrair Airport ha estat majoritàriament lliure dels problemes d'enginyeria que plagava a la seva germana gran, i la construcció en aquest sentit va ser significativament més barata com a resultat.

• 03 de 06

  Aeroport de Kobe

  L'aeroport de Kobe va ser fins i tot més fàcil que el de Osaka o Nagoya, tot i que això té molt a veure amb el fet que va obrir 12 anys després d'Osaka-Kansai, ja que Kobe és simplement un aeroport més petit que Osaka: només serveix a poques destinacions nacionals . De fet, ja que Kobe forma part de la regió de Kansai més gran, els passatgers internacionals passen per l'increïble xarxa ferroviària de Japó a través de la badia cap a l'aeroport d'Osaka-Kansai.

  Queda per veure fins a quin punt han estat reproduïts a l'aeroport de Kobe els enginyers sorprenents que realitzen terratrèmols a Osaka-Kansai. Esperem que mai hàgim d'esbrinar: és difícil imaginar que cap estructura flotant no s'enfonsi en el cas que el terratrèmol de Kobe de 1995 representi!

• 04 de 06

  Aeroports flotants de Kyushu

  L'illa de Kyushu acull dos dels aeroports flotants del Japó: Nagasaki (que va ser el segon esmentat); i Kitakyushu, que serveix a una ciutat que només els aficionats japonesos veritables, aquest túnel ple de flors és un element bàsic de molts contenidors d'un japonès.

  L'aeroport de Nagasaki és únic en aquesta llista, ja que almenys una part de la illa que va ser construïda va existir abans de la construcció. L'aeroport de Kitakyushu, d'altra banda, que com l'aeroport de Kobe va obrir el 2006, va ser construït sobre una illa feta a partir de zero.

  Tots dos aeroports flotants de Kyushu tenen un trànsit relativament baix. L'únic servei programat de Kitakyushu és a Tòquio i Nagoya, mentre que els passatgers de l'aeroport de Nagasaki poden viatjar a ciutats internacionals com Seül i Xangai, a més de ciutats de tot Japó.

• 05 de 06

  Futurs aeroports flotants al Japó

  El Japó té molta mar abandonada, i molts dels aeroports més actius del país tenen capacitat. Això és especialment cert a Tòquio, tenint en compte l'esmentat fet que l'aeroport de Narita mai no pot estar completament acabat. Per assegurar-se que, mentre que l'aeroport de Haneda (que està més a prop de la ciutat) s'està liberalitzant abans dels Jocs Olímpics de 2020, hi ha límits quant pot créixer.

  No és sorprenent, donada aquesta informació, que s'han proposat moltes propostes per a un aeroport flotant de Tòquio (més notablement "Megafloat", que va morir el 2008). Això requereix, per descomptat, una enginyeria encara més complexa que altres aeroports d'aquesta llista (la geografia de la badia de Tòquio fa que sigui exclusivament propensa als tsunamis), però quan es tracta de Japó, sembla que no hi ha muntanya prou elevada.

  (Bé, excepte com a limitació per a la construcció d'un aeroport).

• 06 de 06

  Aeroports flotants fora de Japó

  Fora de Japó, l'aeroport flotant més notable és probablement l'aeroport internacional de Hong Kong, obert el 1998 per reemplaçar l'aeroport de Hong Kong congestionat (i per a pilots, traïdors). Hong Kong es va enfrontar substancialment amb menys reptes d'enginyeria que l'aeroport de Kansai, ja que els seus desenvolupats van estudiar i van aprendre dels constructors de l'aeroport de Kansai.

  Pel que fa als futurs aeroports flotants fora de Japó, el cel és realment el límit. Les idees han estat flotant (un objectiu molt important) per als aeroports flotants per servir àrees de metro congestionades com Nova York i Londres.

  En realitat, rasqueu això: el mar és el límit. Després de tot, tot i que he estat referint-se a aquests aeroports com a aeroports "flotants", en realitat s'estan enfonsant, per disseny en això. Si l'augment del nivell del mar manté al ritme actual, és possible que necessitem desenvolupar un enfocament completament nou als aeroports insulars.