Apagament d'anuncis
De tornada durant l'edat d'or dels viatges, les companyies aèries del món van treure totes les aturades per utilitzar la publicitat per temptar a les persones a volar a les seves destinacions principals. En aquests anuncis, utilitzen trucs, incloent-hi art d'última generació, dones boniques, destinacions fantàstiques, avions moderns i reclams increïbles per aconseguir burilles a seients. A continuació hi ha 10 dels meus favorits que es troben al tauler de Pinterest, Anuncis d'aerolínies clàssics.
01 de 10
Braniff
Aquest anunci, des de la dècada de 1970, promociona el servei Boeing 747 de l'operador de Dallas de l'aeroport internacional de Los Angeles a punts d'Amèrica del Sud. La companyia aèria va prendre els seus primers 747 el 1970 i va començar a utilitzar-la per volar des de Dallas a Hawaii. Es va convertir en l'avió principal de la flota de Braniff, amb 11 del tipus. Abans de la seva defunció al maig de 1982, Braniff va crear centres a LA i Boston i va impulsar els vols de Dallas per oferir 747 vols a ciutats com Guam, Seül, Hong Kong, Singapur, Londres, Frankfurt, París, Amsterdam, Brussel·les Santiago, Buenos Aires i Lima. Et donem la benvinguda, Henry!
02 de 10
TWA
El transportista basat en Nova York va utilitzar l'Oscar i el seu avió de marca Constellation en aquest anunci de 1957 per destacar el seu abast global. El Connie va ser un turbohélice d'alta velocitat presurizado de 44 seients construït per la Corporació Lockheed que es va convertir en l'estrella de la flota de TWA. La companyia va crear l'avió amb l'esperança d'atraure TWA, propietat de Howard Hughes. Va exigir que la companyia mantingués plans per al secret de l'avió i va aconseguir que el fabricant acceptés que no podia vendre la Connie a cap altra companyia aèria fins que TWA tingués 35 en la seva flota; finalment va tenir 40 del tipus abans de retirar-ho en 1967.
03 de 10
Pan Am
El transportista nord-americà d'Estats Units va utilitzar un pilot i una família en aquest anunci de 1956 per mostrar totes les destinacions que els viatgers podien arribar a través de la seva icònica flota d'avions Boeing Stratocruiser Clipper, creada a partir de l'exèrcit B-29 Superfortress. L'avió, que estava assegut entre 50 i 100 passatgers, també tenia 28 lliteres de llit superior i inferior per als passatgers de primera classe. Pan Am va introduir el tipus d'avió el 1949 i, finalment, va tenir 28 estratocruïdors que utilitzava per a vols de llarg recorregut.
04 de 10
United Airlines
Aquest anunci de 1950 del proveïdor basat en Chicago destaca la seva flota "moderna" de Boeing Mainline Stratocruiser i posa els seus vols a Hawaii en el punt de mira. L'avió de l'avió presentava una àmplia cabina de tres compartiments, una sala de còctels inferior coberta, un camarote privat i una pressió de cabina al nivell del mar a 15.500 peus. United volia satisfer les volants femenines, oferint dos vestidors a bord, amb capacitat per a sis viatgers, que tenien un sofà, dues taules de maquillatge reflectides amb dispensador de teixits de neteja, unitat d'eliminació i safata de cendres, dos compartiments de vàter separats, una conca dental i miralls que permetien la visualització completa.
05 de 10
British Airways
El transportista de bandera del Regne Unit va utilitzar un enfocament minimalista però eficaç per vendre el seu servei de jet supersònic Concorde en la dècada de 1970. Els set dolls de la flota podien allotjar a 100 passatgers i sis tripulants de cabina, que volaven a una velocitat màxima de Mach 2. British Airways podria volar Concorde entre Nova York i Londres en menys de tres hores. El primer vol de BA Concorde va ser Londres Heathrow a Bahrain el 21 de gener de 1976, mentre que l'últim va ser l'aeroport de JFK a Londres Heathrow el 24 d'octubre de 2003.
06 de 10
Delta Air Lines
Aquest anunci de 1950 de la companyia aèria d'Atlanta em fa voler saltar a un Douglas DC-7 fins a Miami. Les rutes inicials del DC-7 van ser Chicago-Miami. L'aerolínia es va expandir a San Juan i Caracas des de Nova Orleans; ia Washington, DC i Nova York des d'Atlanta, Houston i Dallas. Delta va introduir DC-7 Golden Crown Service l'1 de febrer de 1956, amb comoditats addicionals a bord, incloent una màquina d'escriure i màquines d'afaitar. El transportista va acabar amb 21 del tipus abans de retirar-ho el 1967.
07 de 10
Sabena
L'aerolínia de la bandera belga, que ara es va defugir, va utilitzar una imatge icònica d'una de les seves hostesses per facilitar els temors dels viatgers sobre els viatges aeri en aquest anunci des dels anys cinquanta. En el fons va ser un dels Convair CV-240 de 40 places del portador, primer operat el 1949, que va substituir una flota de Douglas DC-3.
08 de 10
Eastern Airlines
El proveïdor amb seu a Miami va ajudar a Boeing a desenvolupar aquest avió de tres motors Boeing que va anomenar Whisperjet. Eastern, juntament amb United Airlines, van ser el client de llançament del 727, ordenant 40 cadascun. Aquests operadors, juntament amb American Airlines, van ajudar a desenvolupar el jet. Va ser dissenyat per a aeroports que no podien acomodar el Boeing 707 de quatre motors. El fabricant va tenir un gran risc al llançar el jet, amb l'esperança de vendre 250 del tipus. Però Boeing va acabar construint 1.832, amb l'última construïda al setembre de 1984.
09 de 10
Western Airlines
El transportista basat en Los Angeles, que es va fusionar amb Delta Air Lines en 1987, va utilitzar aquest anunci de 1950 per veure el seu servei Douglas DC-6 a Palm Springs. El DC-6 és un avió de quatre motors, construït entre 1946 i 1958, que estava assegut entre 52 i 102 passatgers i tres tripulants. En una història de Western Airlines , l'assistent de vol Mary Grace Mahey va dir que el DC-6 va canviar l'operador perquè era un "avió sociable". Hi havia un saló que assegia sis i oferia champagne.
10 de 10
Northwest Orient Airlines
El transportista de St. Paul, Minnesota, que es va fusionar amb Delta Air Lines el 2008, va utilitzar aquest anunci per exhibir tots els vols nacionals i internacionals de la seva flota de 16 Boeing 747. L'aerolínia era una de les dues companyies nord-americanes - United for the other - per operar el 747-400. La companyia aèria utilitza els seus 747 en rutes, incloent Sydney, Pequín, Xangai, Guam, Saipan, Tòquio, Hong Kong i Amsterdam. Delta Air Lines es va fer càrrec de la flota del nord-oest després de la seva fusió el 2008 i retirar la flota en 2017.