L'eficiència alemanya ha llançat la finestra a la capital del país
Si heu volat a o per Berlín en els darrers dos anys, probablement us heu trobat a l'aeroport de Tegel. Encara que concebut com una terminal ultra-eficient i amigable per als passatgers quan es va construir en els anys posteriors a la Segona Guerra Mundial, Tegel és completament incompatible amb les necessitats dels viatgers moderns, per no parlar del gran percentatge del seu espai ja limitat, la infraestructura de seguretat actual ocupa .
Com no alemany!
Per assegurar-se que, en la veritable alemanya, les autoritats locals van començar a planificar un nou aeroport de Berlín per substituir els envejaments de la ciutat existents (les monstruacions de Schönefeld i Tempelhof, a més de Tegel) poc després de la reunificació alemanya, el 1996.
Sorprenentment -almenys, si heu esperat l'eficiència i la conveniència en nom dels alemanys- va prendre lloc fins al 2006 per trencar el nou aeroport de Berlín, conegut com Berlin Brandenburg International o BBI, amb una data prevista d'obertura en algun moment del 2010 .
Llavors, per què, un parell de setmanes curtes de 2016, és el nou aeroport a prop de l'obertura? Oh scheiße , és una història complicada!
Dilemes financers
Els alemanys no només són coneguts per la seva eficàcia, sinó també per la seva destresa financera, que fa que el primer element dels retards repetits de BBI sigui encara més confús. Hi ha dos pilars principals sobre els quals descansen aquestes dificultats.
La primera va ser la llarga lluita per determinar on el nou aeroport de Berlín seria una entitat pública o privada, una batalla que va estancar el procés durant quatre anys, de 1999 a 2003. Una vegada iniciada la construcció, els costos van començar a fer front a les seves projeccions inicials, que no sorprenentment posat un estrès increïble a l'empresa, consideri que el camp "públic" va guanyar la disputa esmentada.
Problemes de construcció
La saga de BBI no només ha deixat fora de la finestra suposicions llargues sobre l'eficiència alemanya i l'absència monetària, sinó també la seva enginyeria.
Concretament, els problemes de construcció en el nou aeroport de Berlín es van centrar a l'alarma d'incendis de l'aeroport i la seva infraestructura de protecció, que no es va consolar a les regulacions. Els responsables de la construcció de l'aeroport afirmen que es tracta d'un error, però una investigació més profunda ha demostrat que era una elecció conscient amb finalitats de disseny.
El pitjor és que aquesta qüestió no només s'haurà de rectificar abans que es pugui obrir el nou aeroport de Berlín, però s'ha de tornar a examinar la reparació per assegurar-se que compleixi les especificacions. Ah, hi ha aquesta marca d'eficàcia alemanya!
De fet, tot i que es tractava d'un error aparentment petit, la maquinària burocràtica de fer-ho no només va generar retards addicionals en si mateixa, sinó que va agreujar encara més la ruïna financera de l'empresa pública que gestionava la construcció de l'aeroport, creant un veritable doble cop per als pobres BBI .
A pesar de tot, l'autoritat aeroportuària de Berlín havia autoritzat el tancament de Tempelhof el 2008, la qual cosa significa que els altres dos aeroports de Berlín (que han estat ineficients durant dècades, fins i tot en els seus millors dies) han seguit estant molt lluny dels seus límits des de llavors.
Òbviament el seu disseny, especialment el de Tegel, no ajuda a assumptes, però és una qüestió de matemàtiques simples.
Quan arribi el nou aeroport de Berlín?
Aquesta és la pitjor part: ningú ho sap exactament. L'última resposta oficial? "La segona meitat de 2017." Desocupadament, els mitjans de comunicació alemanys han especulat amb una obertura realista que no tindrà lloc abans del 2018 o fins i tot el 2019, gairebé 30 anys després que l'aeroport fos un centelleig a l'ull de la nació alemanya recentment reunificada.
De fet, el 2013, l'aeroport havia fracassat en quatre dates d'obertura concretes, que poden ser una de les raons per les quals les autoritats es mostren reticents a proporcionar informació diferent de la informació general. Fins aleshores, haurà de somiar despert sobre un aeroport de Berlín molt funcional la propera vegada que viatgi a través de Tegel o Schönefeld, o bé desviar-se de Berlín per complet amb un tren ICE fins a l'extrem superior-i, fem-ho, molt més alemany- aeroports de Munic i Frankfurt.