Un autèntic linier oceà clàssic
Nota de l'autor: el majestuós creuer de creuers del SS Noruega es va veure greument malmès a finals de maig de 2003 mentre estava al moll de Miami. A l'agost de 2006, Noruega va ser acostat al famós desastre de vaixells a Alang, Índia, i els treballadors van completar el desballestament de la SS Noruega el 2008.
Aquest article de perfil s'ha escrit abans del foc de 2003. Tot i que la SS França o la SS Noruega mai no tornaran a navegar, aquest perfil hauria de recuperar alguns records per a aquells que estimen la història del transatlàntic.
El SS Noruega va ser un dels últims autèntics transatlàntics clàssics, construït a Chantiers de l'Atlàntic a St. Nazaire, França i va batejar la SS França en 1962. La SS França era una peça marítima sense custos francesa cultura La França va ser un projecte de construcció tan important que va ser seguit de prop pel president francès Charles DeGaulle. A la seva finalització, la SS França va ser considerada una obra mestra de l'arquitectura marítima, i el seu restaurant va ser considerat com un dels millors restaurants de França.
Al mateix temps, la SS France era el creuer més gran del món i, a 1.035 peus, és encara un dels més llargs del segle XX. Transportava més de 2000 passatgers i pesava més de 76 tones. Encara que el vaixell tenia més de 40 anys en el moment en què va deixar de transportar els passatgers, encara era un capità amb la seva aparença elegant. L'esborrany profund del vaixell (35 peus) el va obligar a ancorar i tendre els passatgers a terra en gairebé tots els ports.
Encara que això és una molèstia, va donar a aquells a terra una gran mirada a un impressionant vaixell.
Els seus primers 12 anys es van dedicar a travessar l'Atlàntic com un transatlántico ràpid, transportant passatgers cap ai de Europa i els Estats Units. El 1979 la línia de creuers noruega va comprar la SS França, la va canviar de nom a la SS Noruega i va modificar significativament la línia de servei de creuers en comptes de l'impost transatlántico.
La drassana va treure dues hèlixs i quatre calderes, reduint la velocitat màxima de Noruega des de 35 nusos fins a menys de 25. Es van realitzar molts canvis a l'interior, incloent l'eliminació del sistema de classes.
Aquesta remodelació de 1979 va ser només la primera de moltes modificacions, reparacions i elevadors facials que Noruega va tenir durant les dues últimes dècades de la seva vida útil. Un restaurant alternatiu, un spa romà de 6000 peus quadrats, un gimnàs de 4000 metres quadrats, un Cafè Sports Illustrated i una nova coberta de suites balcones van ser alguns dels afegits. Per tant, tot i que Noruega era una de les dames més velles que navegaven en el moment de l'accident de 2003, aquestes modificacions l'ajudaven a mantenir-se al dia amb la seva competència més moderna.
Hi ha altres signes de modernització a bord. S'han afegit terminals informàtiques a Internet a la biblioteca. Característica important per a tots els addictes a la web. Encara que els dos menjadors principals estaven gairebé intactes dels dies transatlàntics de Noruega, el menú va ser modificat per oferir una cuina més sana. L'entreteniment a bord va ser elogiat com alguns dels millors a flotació, inclosos els espectacles d'estil Broadway al teatre principal.
Algunes coses a Noruega mai van canviar molt. La cabina es va establir i el nombre de categories de cabina va ser molt complicat, i una mica d'abruptament dels dies del sistema de classe.
Sovint hi havia una diferència significativa en la qualitat de la cabina entre cabines de la mateixa categoria. A causa de l'edat del vaixell i els molts canvis en el disseny d'interiors, una cabina podria reflectir la moda dels anys 60, 70, 80 o 90! Per exemple, una cabina podria tenir decoracions contemporànies i una finestra d'imatge, mentre que alguns de la mateixa classe només tindran una porta i no reflecteixen la moda actual en decoració. Aquestes complexitats de cabina impliquen que els convidats i els agents de viatges hagin d'estudiar un pla de mall a l'hora de seleccionar una cabina.
Els creuers nord-americans van tenir una segona oportunitat de navegar el Carib a Noruega el 2002. No era moderna i plena de balcons com els vaixells més nous, però els amants de creuer que estimaven l'aspecte i el disseny tradicional es van alegrar quan Star Cruises va anunciar que tornava a les aigües del Carib .
Malauradament, mai va tornar a navegar des del foc el maig de 2003, però la seva història és memorable.