Per què aquests dos documents són importants per als viatgers
Molts viatgers internacionals han sentit a parlar dels convenis de Varsòvia i Mont-real, però potser no els ha donat gaire reflexió fora d'omplir la informació de contacte a la part posterior d'un bitllet d'avió. Com a part important de la història de l'aviació, ambdues convencions ofereixen als viatgers una valuosa protecció a tot el món. No importa on volen els viatgers, els seus viatges gairebé sempre es veuen afectats per aquestes dues convencions importants.
El conveni de Varsòvia va ser originalment signat en 1929 i, des d'aleshores, ha estat modificat dues vegades. Més de 20 anys després, el Conveni de Mont-real va reemplaçar la Convenció de Varsòvia per proporcionar als viatgers garanties addicionals importants que regeixen les obligacions de les aerolínies. Actualment, més de 109 partits, inclosa tota la Unió Europea, han acordat complir el Conveni de Montreal, proporcionant protecció unificada als viatgers mentre viatgen.
Com les dues convencions ofereixen ajut als viatgers en la pitjor situació dels casos? Aquests són els fets històrics clau sobre el Conveni de Varsòvia i el Conveni de Montreal que cada viatger necessita saber.
Convenció de Varsòvia
Amb la seva entrada en vigor el 1929, la Convenció de Varsòvia va proporcionar el primer conjunt de normes per a la indústria en creixement de l'aviació comercial internacional. Atès que les normes de la Convenció van ser modificades a La Haya el 1955 i Mont-real el 1975, alguns tribunals van veure la convenció original com una entitat separada de les dues esmenes següents.
La convenció original va establir diversos drets garantits que tots els viatgers han apreciat avui. El conveni de Varsòvia va establir l'estàndard per emetre entrades físiques per a tots els viatgers aèries, i el dret a comprovar l'equipatge d'entrades per equipatge confiat a les companyies aèries per al seu lliurament a la destinació final dels viatgers.
Més important encara, el Conveni de Varsòvia (i les modificacions posteriors) van establir danys per als viatgers en cas que fos el pitjor dels casos.
El conveni de Varsòvia va marcar el punt de referència de la responsabilitat que les companyies aèries tenien per a l'equipatge a càrrec seu. Pel que fa als països signants de la Convenció, les companyies aèries que operen en aquests països van ser responsables de 17 drets especials de sorteig (SDR) per quilogram d'equipatge facturat perduts o destruïts. Això es modificarà més tard a Montreal per afegir 20 dòlars per quilogram d'equipatge facturat perduts o destruïts per aquells països que no van iniciar la sessió amb les esmenes de 1975. Per rebre els diners garantits per la Convenció de Varsòvia, s'ha de presentar una reclamació dins dels dos anys posteriors a la pèrdua.
A més, la Convenció de Varsòvia va crear la norma per a lesions personals sofertes pels viatgers com a conseqüència d'un incident d'aviació. Aquells passatgers accidentats o morts mentre volaven en una companyia aèria comú podien tenir dret a un màxim de 16.600 SDR, convertibles a la seva moneda local.
El Conveni de Montreal
El 1999, el Conveni de Montreal va reemplaçar i va aclarir encara més les proteccions que ofereix el viatger als convenis de Varsòvia. A partir de gener de 2015, 108 membres de l'Organització d'Aviació Civil Internacional han signat el Conveni de Montreal, que representen més de la meitat de membres de l'organització de les Nacions Unides.
Segons el Conveni de Montreal, els viatgers reben protecció addicional segons la llei, tot estenent alguns drets a les companyies aèries. Les companyies aèries que operen a les nacions que han signat el Conveni de Montreal estan obligades a portar una assegurança de responsabilitat civil i són responsables dels danys i perjudicis que es produeixin als passatgers durant la seva companyia aèria. Els transportistes habituals que operen en els 109 països membres estan obligats a cometre almenys 1131 DEG de danys en cas de lesions o mort. Mentre que els viatgers poden obtenir més compensació als tribunals, les companyies aèries poden negar aquests danys si poden demostrar que els danys no eren directament causats per la companyia aèria.
A més, el Conveni de Montreal va establir danys per equipatge perdut o destruït basat en peces individuals. Els viatgers tenen dret a un màxim de 1.131 SDR si es perd o es destrueix l'equipatge.
A més, les companyies aèries hauran de pagar als viatgers les despeses degudes a l'equipatge extraviat.
Com les assegurances de viatge afecten les convencions
Mentre que el Conveni de Montreal ofereix proteccions garantides, les disposicions moltes no reemplacen la necessitat d'assegurança de viatge. Hi ha moltes proteccions addicionals que els viatgers poden desitjar que es pugui proporcionar una pòlissa d'assegurança de viatge.
Per exemple, moltes polítiques d'assegurança de viatge ofereixen un benefici de mort i desmembrament accidental mentre viatgen en un transportista comú. La mort i el desmembramiento accidental garanteixen el pagament fins al límit de la pòlissa en el cas que un viatger perd la vida o el membre mentre volava en una companyia aèria.
A més, si el dany o pèrdua de l'equipatge facturat està protegit, l'equipatge és de vegades més valuós que les provisions màximes. La majoria de les pòlisses d'assegurança de viatge també tenen un benefici de pèrdua d'equipatge, en cas que l'equipatge es retardi o es perdi de forma definitiva. Els viatgers que tenen l'equipatge perdut poden rebre una indemnització diària sempre que el seu equipatge no hagi sortit.
En comprendre la importància dels convenis de Varsòvia i Montreal, els viatgers poden comprendre els drets als quals tenen dret mentre viatgen. Això permet que els viatgers prenguin millors decisions i estiguin més poderoses quan els seus viatges surtin malament.