Són Montreal Cabs segur o no? Què podem fer?
30 d'octubre de 2014 | per Evelyn Reid: la seguretat dels taxis de Mont-real ha estat recentment sota escrutini quan els mitjans de comunicació informen sobre la indecència sexual i l'assalt sexual a l'estiu, seguit d'una sorprenent revelació al setembre de 2014 que els conductors de taxi de Mont-real no estaven subjectes de manera uniforme a antecedents penals obligatoris.
Per citar un informe de CTV a Montreal, "hi ha una llei que diu que" cap persona no pot obtenir, mantenir o renovar el permís del conductor de taxi si la persona ha estat condemnada en els últims cinc anys d'un delicte indicable o criminal ", però sí no hi ha cap estàndard de província per a les comprovacions de fons que no s'apliqui la llei ".
Finalment, es va produir una altra onada d'informes d'assalt sexual a l'octubre després d'una dona que va dir que va ser atacada per un taxista el dissabte contactat amb anterioritat a la ràdio local CJAD per explicar la seva història.
Són segurs els taxis de Montreal?
El comandant de la policia de Montreal, Ian Lafrenière, sembla creure-ho, citant que els 12.000 taxistes de Mont-real completen aproximadament 37 milions de viatges anuals i que entre aquests, només 29 van informar d'agressions sexuals el 2013.
Informat per la realitat
El problema és que qualsevol persona que hagi pres el temps de la seva vida ocupada per aprofundir en la cultura de violació d'Amèrica del Nord, més enllà de les dades informades, descobreix ràpidament que els casos d'assalt sexual "denunciats" representen una fracció de la realitat. Segons l'Estadística de Canadà, només un 10% dels assalts sexuals es reporta a la policia. Tot i aquest percentatge de notoris inquietant, Lafrenière té un punt que el risc de ser violat sexualment en un taxicab de Mont-real és bastant baix, almenys en teoria.
Si hom convidés a estimar el nombre "real" d'agressions sexuals ajustant el 10% de les violacions per reflectir la realitat del 100% reclamada, aproximadament 290 assalts sexuals es produeixen anualment en 37 milions de viatges.
Es pot concloure que la possibilitat de ser víctima d'un assalt sexual en un taxi de Mont-real és d'aproximadament 8 en 1 milió de viatges.
Impulsem les matemàtiques encara més (divideix 37 milions de passeigs en 365 dies, aplicant l'estimació de 290 assalts sexuals / any a aquest número) i això equival a uns 8 assalts sexuals de convicció a les cabines de Mont-real cada 10 dies. Això no està massa lluny d'un assalt cada dia. Lafrenière assenyala que aquells 29 assalts sexuals reportats l'any 2013 figuren entre els fins a 1.500 assalts sexuals reportats a Mont-real anualment. *
Fins i tot si el risc és al menys baix, hi ha alguna cosa que puc fer per augmentar la meva seguretat?
Com a conseqüència dels informes dels mitjans de comunicació sobre el recent atac de presumptes atacs sexuals, la Policia de Mont-real va respondre a les sol·licituds d'orientació recomanant:
- que les dones evitin prendre els taxis sols, especialment si s'esbossen, i s'especifiquen que les dones haurien de reduir el consum d'alcohol en conseqüència per mantenir una forma de control,
- que les dones demanen una cabina usant el telèfon en comptes de sortir al carrer, i
- que les dones es prenguin l'hàbit de fer una foto de la identificació del conductor quan entrin en un taxi, que normalment se situa a l'esquerra del cap del conductor.
Aquestes recomanacions van provocar un revolt amb el públic, així com els experts que van acusar la policia de Montreal de culpa de la víctima, que implicaven que les dones que no prenguessin aquestes mesures actuen de manera irresponsable, sense cap menció aparent en el mateix cop d'atac ARRÒS del problema, els agressors, sense esment explícit de l' exigència de comprovacions immediates obligatòries de antecedents penals de tots els conductors de taxi de Mont-real que no s'hagin examinat correctament .
Per què la manca evident de manca de controls policials no es va tractar, en primer lloc, com una prioritat immediata és angoixant, ofensiu i sense consideració pràctica.
Les "recomanacions" anteriors, juntament amb l'obvi pas del govern sobre el que haurien de fer els antecedents per començar, només serveixen per potenciar una cultura de violació que deixa a les dones en països suposadament lliures per canviar completament els seus modes de vida i restringir els seus moviments quotidians fins al punt d'absurd opressiu en comptes de desempatar als depredadors, posant la responsabilitat del govern i l'aplicació de la llei a IMMEDIATAMENT i fer complir adequadament la lletra de la llei amb antecedents penals obligatoris, tal com es fa en innombrables altres ciutats .
16 D'NOVEMBRE DE 2014 ACTUALITZACIÓ: aproximadament dos mesos després de l'emergència de l'escàndol, Transport Quebec i la ciutat de Montréal anunciar finalment que els conductors de taxi hauran de patir antecedents penals, segons l'article 26 de la llei relativa als conductors de taxi.
La meva solució de reducció de riscos
Una paraula. Uber. Estimo totalment el servei d'enviament de taxi a demanda de Uber i l'he utilitzat de forma religiosa des que va debutar a Montreal el novembre de 2013. Per què? Per la seva transparència i rendició de comptes.
No hi ha necessitat de "fer una foto" del distintiu del taxista ja que l'aplicació manté un registre detallat del conductor, que inclou la seva foto, la ruta del viatge i l'import exacte pagat per a futures referències.
Els controladors i els clients poden classificar-se entre si, avisant tant als clients futurs com als conductors de qualsevol problema potencial. Segons la portaveu de Uber, Lauren Altmin, "els passejades a la plataforma no són anònims: els pilots saben quins són els seus pilots i els pilots saben qui és el seu pilot, incloent-hi les puntuacions. A més dels pilots, cal crear un perfil amb una targeta de crèdit per a una perfecta experiència, cada rebut té un registre de la ruta del viatge i els genets fins i tot poden compartir el seu ETA amb els amics. ''
La meva altra solució de reducció de risc es va declarar il·legal
I a partir del 28 d'octubre de 2014, Uber va presentar el seu servei UberX a Montreal, a la ira de les empreses de taxis i fins i tot a l'ajuntament. Un servei que ofereix als residents diaris sense conductor de taxi l'oportunitat de fer efectiu addicional amb els seus cotxes, mentre que els clients d'Uber tenen la possibilitat d'estalviar entre un 20% i un 30% de la tarifa regular trucant a conductors no professionals, l'alcalde de Montreal, Denis Coderre va denunciar el servei UberX com il·legal. Però aquí hi ha la ironia. El servei UberX d'Uber afirma que requereix que tots i tots els controladors experimentin el que és possiblement el control de fons criminal més estricte i complet que s'imposa al mercat. El procediment de verificació del fons Uber X també es diu que és més complet que per al seu servei regular Uber amb controladors professionals.
Si un servei presumptament il·legal pot pretendre coordinar el control del fons criminal més exhaustiu del mercat, llavors, per què no eren empreses de taxis competents i el nostre govern capaç de fer el mateix fins que es va avergonyir públicament?
Més sobre taxis Uber i Montreal
* Nota important: és difícil extrapolar una estimació clara de quants actes sexuals reals es produeixen a les cabines. Encara que he utilitzat el percentatge d'informes d'assalt sexual al 10% d'Statistics Canada com a base per als meus càlculs, és totalment possible que la taxa d'informació sigui més alta amb les agressions sexuals que es produeixen en els taxis, reduint així l'extensió del meu guestimate. S'ha proposat en diverses ocasions que les víctimes d'assalt sexual que coneixen el seu agressor tenen menys probabilitats d'informar el delicte, per tant, la meva especulació que podria haver sobreestimat la prevalença d'assalt sexual a les cabines. Per què? Les probabilitats són elevades que un conductor de taxi és estrany per a la víctima.