Per què és important el projecte?
Definició d'esborrany:
El nombre de peus de la línia de flotació fins al punt més baix d'una quilla de creuer; la profunditat de l'aigua que dibuixa un vaixell; com baixes les naus es troben a l'aigua. El terme "esborrany de l'aire" és el nombre de peus de la línia de flotació fins al punt més alt del creuer.
Escriures alternatives d'esborrany:
El projecte de terme nàutic és l'ortografia dels Estats Units; El projecte és l'ortografia britànica. Curiosament, l'esborrany de dos termes (EUA) i l'esborrany (Regne Unit) s'utilitzen per descriure la cervesa i també tenen les mateixes diferències d'ortografia en els dos països.
Exemples d'esborrany utilitzats en una frase:
L'esborrany de molts vaixells de creuers grans és d'entre 25 i 30 peus. El vaixell no pot flotar en cap aigua per sota del seu esborrany.
Per què és important l'esborrany del creuer?
El principal motiu pel qual el vaixell de creuers és molt important per al Capità (i tota la seva tripulació i passatgers) és que el vaixell no flotarà en cap aigua menys profund que l'esborrany. Per exemple, un vaixell amb un esborrany de 25 peus arribaria al fons si l'aigua és fins a 24,99 peus de profunditat.
El projecte de la nau es determina en el moment en què s'està construint. Com més ponts (o esborrany d'aire) tingui el vaixell per sobre de l'aigua, més profund serà l'esborrany del vaixell. Els arquitectes de vaixells han d'estar segurs que la proporció de l'esborrany del vaixell per sota de la línia de flotació i l'esborrany de l'avió per sobre de la línia d'aigua es troben dins dels límits acceptables. Un dissenyador de vaixells no vol que el seu vaixell sigui tan "pesat" que pugui apuntar-se. A més de tenir un esborrany més gran, aquests grans dissenyadors de creuers fan que els vaixells alts tinguin moltes cobertes per sobre de l'aigua més àmplies per estabilitzar-les per a un viatge més suau.
Els vaixells de creuers moderns també utilitzen estabilitzadors per fer que el vaixell sigui més fluid en aigües brutes. Aquests estabilitzadors són com les ales allargades sota l'aigua, fent que el vaixell "més ample".
Atès que els grans vaixells tenen esborranys més profunds, no poden entrar en ports poc profunds com poden fer-se petits creuers. No obstant això, els vaixells més grans amb esborranys més profunds solen manejar els mars tempestuosos millor ja que més del vaixell està sota l'aigua i no es mou tant o avall.
Així, els clients a bord tenen un viatge més suau. Els vaixells fluvials tenen un esglaó molt poc profund, però encara poden tocar el fons ja que els canals del riu canvien amb freqüència.
Els transatlàntics clàssics, dissenyats com a transport entre Europa i Amèrica del Nord, van tenir esborranys més profunds, ja que els vaixells no estaven intentant navegar a les aigües poc profundes del Carib (o en altres llocs del món). Per exemple, el revestiment oceànic Queen Mary original, que va ser construït el 1936, tenia un esborrany de gairebé 40 peus i un esborrany d'aire de 181 peus. Tenia 118 peus d'ample i tenia un tonatge brut de 81.000 GRT. L' Oasis of the Seas , un dels creuers més grans del món, té un esborrany de 30 peus, un esborrany d'aire de 213 peus per sobre de l'aigua, té 208 peus d'amplada i té un tonatge brut de 225.000 GRT. Encara que aquest nou vaixell és més gran i té més esborrany d'aire, l'Oasis of the Seas té un esborrany més baix. Per compensar l'esborrany més baix, Oasis és més ampli i té estabilitzadors, que afegeixen més ample si és necessari en aigües brutes.
Alguns pensen que els grans vaixells de creuer moderns no tenen prou esborrany i que podrien impactar si es produeix una onada enorme durant una tempesta. Encara que els vaixells s'enfonsen, és una rara aparició, i mai no s'ha demostrat que el projecte d'esborrany de l'avió al reactor del vaixell no sigui adequat i que provoqui que es desplaci una nau.
El Titanic va colpejar un iceberg, i la Costa Concordia va colpejar un escull rocós. Només en una pel·lícula de creuers com Poseidon Adventure té un gran vaixell de creuer rodat a causa d'una onada.
La majoria dels accidents de vaixells de passatgers dels últims 100 anys han estat deguts a l'amuntegament, especialment en transbordadors en països on el nombre de passatgers en els vaixells no està regulat adequadament. Altres accidents de vaixells van ser provocats per incendis, encallats, colpejant a un altre vaixell o capsificant-se a causa d'un error humà o un amuntegament -no un esborrany massa superficial.