Avantatges dels dissenys d'avions que mai ho van fer a la producció

El món de l'aviació podria haver estat molt diferent

Quan pensa o llegeixi sobre el futur del vol, és difícil no emocionar-se. Des de canvis relativament mundans (però inminents), com la introducció de la propera generació de Boeing 777, a la idea de viatjar de Londres a Sydney (o viceversa) en menys de quatre hores , sembla clar que els millors dies de l'aviació són endavant, no darrere.

I, tanmateix, si repassem el segle passat i no fixeu-vos en els dissenys que la fessin, sinó en els que van fracassar, els aeroports semblarien molt diferents en aquests dies. Diferents i més interessants, amb tot el respecte respecte a Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier i la resta de fabricants d'avions comercials que dominen avui les passarel·les.

• 01 de 05

  De Havilland Comet: El prototip

  Probablement no sabíeu que el avió comercial del món era un fracàs massiu. Una vegada més, probablement no es va adonar que un avió anomenat Comet, fabricat per la desapareguda De Havilland Corporation, era l'avió en qüestió.

  Això és degut a que els redissenyos obligatoris del cometa insegur que permetés desenvolupar altres avions, mentrestant, és a dir, el Boeing 707, que moltes persones creuen erròniament com el primer gran jet del món.

• 02 de 05

  Boeing 2707: Primer cosí de Concorde

  Parlant de Boeing , la famosa història del fabricant d'avions nord-americans no és completament exitosa: afegiu un "2" al davant del nom de l'emblemàtic 707 i veureu per què. A finals de la dècada de 1950, al voltant de la mateixa època, els enginyers de l'estany preparaven Concorde, Boeing va decidir investigar una incursió en viatges supersònics.

  Malauradament, el govern nord-americà (que estava subvencionant l'estudi) va considerar que era desfavorable i improductiu, que va enviar l'esperança d'una resposta nord-americana a Concorde al contenidor uns pocs anys després que Concorde es fes vol.

• 03 de 05

  MD-12: l'àvia lleig de l'A380

  Tot i que Boeing i Airbus segueixen sent avui els dos principals fabricants d'avions de línia principal, el passat va ser una mica més diversificat. És a dir, la companyia McDonnell Douglas, el llegat del qual viu a través de les grans flotes MD-80 i MD-90 operades per companyies aèries com American i Delta.

  Aquells avions i, d'una manera estranya, l'Airbus A380. Ja veus, a principis dels anys noranta, McDonnell Douglas va començar a investigar un avió de passatgers de doble motor i quatre motors, que era més gran, però també més lleig que l'elegant 747, la indiscutible Reina dels Cels. Es va batejar com a MD-12, no va rebre comandes, i alguns van creure que era la primera de moltes ungles del taüt de la companyia.

• 04 de 05

  The Goose Spruce: Sí, era real

  Oficialment anomenat Hughes H-4 Hèrcules, aquest avall de la dècada de 1940 té l'envergadura més gran de la història de l'aviació, va ser de fusta a causa de racions de metall de guerra, encara que notablement era el bedoll i no l'avet.

• 05 de 05

  Goodyear Inflat-o-plane: perquè per què no?

  És una mica sorprenent descobrir que Goodyear va fer un avió, malgrat el nom familiar que tenia la companyia quan es tracta de pneumàtics.

  Potser menys sorprenent és el fet que aquest avió era inflable: Goodyear va fer famosos, malgrat tot, la tendència de la companyia a pesar dels pneumàtics. No cal dir que això no va ser favorable per al seu futur: l'avió es va desenvolupar per a ús militar.