L'economia en auge de l'Índia, la desregulació de la indústria de l'aviació i l'objectiu del govern de millorar la connectivitat regional han suposat un gran augment en el nombre d'aerolínies nacionals a l'Índia en els últims anys (encara que no tots han sobreviscut). Els passatgers poden triar entre tres línies aèries de servei complet (una de les quals és propietat del govern), quatre operadors de baix cost i diverses línies aèries regionals.
Totes les companyies nacionals de l'Índia permeten l'equipatge facturat de fins a 15 quilograms gratuïtament, excepte Air India (que permet fins a 25 quilograms). El principal inconvenient quan es tracta de transportistes de baix cost són seients incòmodes i la manca d'espai per a les cames. A més, els passatgers han de pagar els aliments a bord.
Per ajudar-vos a prendre la decisió correcta quan vulgueu, aquí teniu una visió general del que podeu esperar de cada companyia aèria.
01 de 13
Jet Airways
Jet Airways és àmpliament considerada com una de les línies aèries més conegudes i fiables de l'Índia. Es tracta d'una companyia aèria de servei públic que va començar a operar a mitjans de 1993 i que cotitza a les borses nacionals i bombaus el 2005. La companyia aèria té al voltant del 18% de la quota de mercat, la qual cosa la converteix en la segona aerolínia més important de l'Índia després de IndiGo, i té una flota de 117 avions Boeing. Vola a 68 destinacions: 48 a l'Índia i 20 internacionals a 17 països. La base de l'aerolínia es troba a Mumbai i també té centres a Delhi, Bangalore, Calcuta i Chennai. Jet Airways ha guanyat molts premis per un servei de qualitat. En particular, l'aerolínia és coneguda pel seu notable servei durant el vol, aliments, puntualitat i manipulació d'equipatges. El personal és extremadament eficient i cortès i us farà tot el possible per assegurar-vos que us trobeu còmode i ben cuidat. (Tingueu en compte que s'ha produït un augment recent de les queixes sobre el servei de la companyia aèria, especialment els retards de vol freqüents).
02 de 13
JetLite / JetKonnect
JetLite acostumava a ser Air Sahara fins que Jet Airways va arribar amb èxit a la companyia a mitjans de l'any 2007. Es va fusionar amb JetKonnect a principis de 2012. Es va operar com el braç de baix cost de Jet Airways fins a desembre de 2014, quan l'aerolínia va canviar la seva estratègia només Ofereix vols de servei complet a través de la seva xarxa. JetLite encara existeix com una entitat subsidiària, encara que s'aprova una fusió, però opera com una aerolínia de serveis complets integrada amb Jet Airways.
03 de 13
Air India
Air India és l'aerolínia de servei complet de propietat governamental de l'Índia. Va ser fundada el 1932 per JRD Tata (considerat pare de l'aviació a l'Índia) i va cridar Tata Airlines, abans de convertir-se en Air India en 1946. Indian Airlines (la companyia nacional) es va fusionar amb ell en 2007. La companyia aèria es basa a Delhi i té un hub secundari a Mumbai. La seva flota de 109 avions Boeing i Airbus arriba a 84 destinacions - 48 d'aquestes són nacionals i 36 internacionals. La seva quota de mercat ha disminuït significativament, al voltant del 13%, en els últims anys. Al juny de 2017, el govern indi va anunciar plans per privatitzar Air India.
Els principals problemes són la puntualitat i la seguretat aèria. El rendiment a temps és deficient, i la companyia aèria ha participat en 12 accidents mortals en la seva història. Pel costat positiu, compta amb rutes ben planificades i horaris de vols, vola a la majoria de destinacions de l'Índia, és sorprenentment fiable quant a la manipulació d'equipatges, té seients còmodes i molts espais per a la cama i serveix àpats saborosos a bord. Tingueu en compte que la companyia aèria ha patit importants problemes financers durant diversos anys, i els retards i cancel·lacions de vols són habituals. El factor de càrrega del passatger de l'aerolínia d'aproximadament el 77% es troba entre els més baixos de l'Índia.
04 de 13
Vistara
La nova aerolínia nacional de serveis complets de l'Índia, Vistara, va començar les operacions al gener de 2015. La companyia aèria es troba a Delhi, i és una empresa conjunta entre Singapore Airlines i Tata Sons. Ha crescut per operar en 21 destinacions a l'Índia, amb una flota de 11 avions Airbus A320-200, i té una quota de mercat del 3%. Sent l'aerolínia nacional més luxosa de l'Índia, els preus dels bitllets són una mica més alts que Jet Airways. Hi ha economia, economia premium i seients de classe empresarial. El rendiment a temps és excel·lent.
05 de 13
IndiGo Airlines
El premiat IndiGo Airlines es troba a Delhi i vola a 48 destinacions, 41 a l'Índia i set internacionals. Aquesta companyia aèria de baix cost va començar a funcionar a mitjans de 2006 com una empresa privada i cotitza a la Borsa Nacional el novembre de 2015. Té la quota de mercat més gran a l'Índia del 40% i és també la companyia de baix cost més gran d'Àsia. La flota contínua de IndiGo està formada per 114 avions Airbus A320-200 i A320neo. Tot i mantenir les tarifes baixes, l'aerolínia no ha compromès la puntualitat, la connectivitat dels vols, la seguretat o el servei al client. Si busca volar amb una aerolínia de baix cost, IndiGo ofereix una excel·lent relació qualitat-preu. Es considera la millor companyia de baix cost de l'Índia i també té el millor rendiment a l'Índia.
06 de 13
SpiceJet
SpiceJet és la segona companyia de baix cost de l'Índia. Aquesta companyia aèria, que cotitza a la Borsa de Borsa, va començar a funcionar a mitjan 2005 i va créixer constantment. Va capturar al voltant del 18% del mercat abans d'afrontar problemes financers greus el 2014. En conseqüència, la companyia aèria es va veure obligada a cancel·lar diversos vols i la seva quota de mercat es va reduir fins a un 12%. Va rebre noves finances a principis de 2015 i un nou logotip a mitjans de 2015. La companyia aèria es va recuperar sorprenentment d'acord amb una nova gestió, que es va convertir ràpidament en rendible. Sovint s'ofereixen tarifes de descompte promocionals i SpiceJet té un factor de càrrega de passatgers superior al 90%, que és el més alt de l'Índia. El rendiment a temps també ha millorat notablement i està entre els millors de l'Índia. La quota de mercat es va incrementar a poc més del 13% a l'octubre de 2017. A més de les tarifes de baix cost, la companyia aèria ofereix serveis de primera qualitat com l'espai extra per a la cama i el maneig d'equipatge prioritari sota el nom de SpiceMax .
SpiceJet té la seu a Delhi i té centres a Mumbai, Hyderabad i Calcuta (que s'han afegit com a part dels plans d'expansió regional de la companyia aèria). Vola a 45 destinacions nacionals i set destinacions internacionals, amb una flota d'avions Boeing i Bombardier Dash.
07 de 13
Anar a l'aire
Go Air és una petita companyia de baix cost que va començar a funcionar a finals de 2005. La companyia aèria de Mumbai ha crescut lentament i té una quota de mercat del 8,5%. Opera una flota de 21 avions Airbus A320 a 23 destinacions a l'Índia. Les seves destinacions remotes inclouen Leh, Srinagar i Guwahati. Go Air ofereix algunes de les tarifes nacionals més barates disponibles a l'Índia. La puntualitat ha estat una queixa comuna sobre aquesta companyia aèria en el passat. No obstant això, ha millorat.
08 de 13
AirAsia Índia
AirAsia Índia va ingressar al mercat indi al juny de 2014 com la primera companyia aèria estrangera a establir una filial a l'Índia. Aquesta companyia de baix cost és una empresa conjunta entre AirAsia i Tata Sons. Es troba a Bangalore i també té un hub a Delhi per les seves operacions a l'Índia del nord. La companyia aèria va començar les seves operacions domèstiques amb un vol Bangalore-Goa. Ara té una quota de mercat d'aproximadament el 3% i vola a 17 destinacions a l'Índia, amb plans per ampliar-se. Malauradament, això no inclou a Mumbai. La flota està formada per vuit avions Airbus A320-200.
09 de 13
TruJet
Trujet és una nova aerolínia regional del sud de l'Índia. Amb seu a Hyderabad, va començar les seves operacions el juliol de 2015 per connectar les ciutats Tier I amb les ciutats Tier II i III. El que distingeix és que es dirigeix als pelegrins i, per tant, les seves 10 destinacions inclouen llocs com Aurangabad (la companyia aèria proporciona als passatgers un autobús gratuït des de l'aeroport fins a Shirdi) i Tirupati. També promou la connectivitat oferint un cupó de 500 rupies als passatgers que volen qualsevol companyia aèria i Trujet el mateix dia. La propietat privada Trujet està recolzada per un nombre d'inversors i promoguda per l'actor britànic Ram Charan. Compta amb una flota de tres avions ATR 72-500 i una quota de mercat del 0,5%. Hi ha possibilitat de millorar la fiabilitat ja que la taxa de cancel·lació del vol és d'aproximadament el 13%.
10 de 13
Air Costa (suspès)
Air Costa és una aerolínia regional de baix cost que es basa a Vijayawada, a Andhra Pradesh, al sud de l'Índia. Va començar a funcionar el 2013 i se centra en la connectivitat entre les ciutats de nivell II i III de l'Índia. Actualment, arriba a vuit destinacions a l'Índia (Vijayawada, Tirupati, Vizag, Ahmedabad, Bangalore, Jaipur, Chennai i Hyderabad) i té una quota de mercat del 0,7%. El seu altre hub, on es manté la seva flota de tres avions Embraer, es troba a Chennai. Aquests avions més petits tenen una configuració de seient de 2x2, sense cap seient del mig. Tot i que l'actuació d'Air Costa era generalment bona al principi, a part de les cancel·lacions de vol ser un problema, s'ha deteriorat. Les operacions de vol es van suspendre durant un dia a l'agost de 2016 a causa d'un problema amb els arrendadors d'aeronaus. Això va crear incertesa i queixes de passatgers i va posar en dubte els plans d'expansió de l'aerolínia. La companyia aèria va tornar a anunciar una suspensió de les operacions a finals de febrer de 2017, a causa de problemes financers.
11 de 13
Carnaval aeri (suspès)
Air Carnival és una aerolínia regional del sud de l'Índia que va començar com una aerolínia charter el 2013 i es va traslladar a les operacions programades el juliol de 2016. Es troba a Coimbatore, a Tamil Nadu, i té un hub a Chennai. L'aerolínia se centra en destinacions poc orientades al sud de l'Índia. Actualment vola entre Chennai, Coimbatore i Madurai amb un únic avió ATR 72-500. Malauradament, la fiabilitat és un problema. La companyia aèria va tenir la taxa de cancel·lació més alta a l'Índia del 20% l'agost de 2016. També va tenir la taxa més alta de reclamacions de passatgers. Tingueu en compte que Air Carnival va ser suspès d'operar a mitjans de juny de 2017.
12 de 13
Kingfisher Airlines i Kingfisher Red (suspès)
Kingfisher Airlines té el mateix propietari "King of Good Times" com la cervesa Kingfisher de l'Índia . Va començar a funcionar a mitjan 2005 i va construir una quota de mercat del 15%. Tanmateix, els greus problemes financers del 2012 van provocar que la seva quota de mercat baixés al mínim a l'Índia i el seu horari de vols es tornés poc fiable. L'aerolínia (incloent Kingfisher Red) es va suspendre posteriorment de funcionar i s'ha tancat. Kingfisher Red, originalment anomenat Air Deccan, era una aerolínia de baix cost de propietat privada amb seu a Bangalore. Va començar a funcionar a mitjan 2003 i va ser la primera companyia de baix cost de l'Índia. Kingfisher Airlines es va fer càrrec de l'aerolínia a principis de 2008.
13 de 13
Air Deccan (Relaunched)
Air Deccan, la primera companyia aèria de baix cost de l'Índia, reprèn les seves operacions el 22 de desembre de 2017. Participarà en l'esquema UDAN del govern de l'Índia per augmentar la connectivitat als aeroports regionals. La companyia aèria tindrà quatre bases, a Mumbai, Delhi, Kolkata i Shillong. Les seves destinacions inclouen ciutats emergents a Assam, Delhi, Himachal Pradesh, Punjab, Jharkhand, Maharashtra, Meghalaya, Mizoram, Tripura, Uttar Pradesh, Uttarakhand i Bengala Occidental. El primer vol serà de Mumbai a Nashik. Els vols s'utilitzen amb un avió Beechcraft 1900D de 18 places.